PLEUEL EINKAUFSFÜHRER

Eine Pleuelstange ist eine Motorkomponente, die die Bewegung vom Kolben auf die Kurbelwelle überträgt und als Hebelarm fungiert. Pleuel bestehen üblicherweise aus einer Aluminiumgusslegierung und sind so ausgelegt, dass sie dynamischen Belastungen durch Verbrennung und Kolbenbewegung standhalten.

Eine Pleuelstange wird verwendet, um die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle zu übertragen. Dieser gesamte Vorgang wird von Zylinder, Kolben, Kurbelwelle und Pleuel ausgeführt. Es hat zwei Enden - Small End und Big End. Das kleine Ende ist mit einem Kolbenbolzen mit dem Kolben verbunden und das große Ende wird von der Kurbelwelle durch den Kurbelzapfen gehalten. Das kleine Ende kann ein festes oder gespaltenes Auge haben, aber das große Ende ist immer gespalten. Das geteilte Schulterende wird mit einer Kappe durch Klemmschraube zusammengebaut.
Die Öllochung wird im Allgemeinen durch den Schaft gebohrt, um den Schmierölfluss vom großen zum kleinen Ende zu ermöglichen. Das Öl kommt am großen Ende durch die Kurbelwelle von der Schmiergeschwindigkeit der Kraftzufuhr und gelangt durch das kleine Ende zum Kolbenbolzen und zum Kolben. Die in Betrieb befindliche Pleuelstange ist kombinierten Axial- und Biegebeanspruchungen ausgesetzt. Der Verbrennungsgasdruck und die Trägheitskräfte erzeugen axiale Spannungen, während Biegespannungen aufgrund von Zentrifugaleffekten erzeugt werden. Um diese Trägheitslast zu minimieren, sollte eine Pleuelstange so leicht wie möglich sein.

Pleuel sind stärker belastet als alle anderen Komponenten im Motor. Die Auswahl der stärksten Rute für ein Leistungsziel ist unbedingt erforderlich. Wie wir alle wissen, kann der Motor bei einem Ausfall einer Pleuelstange in Sekundenbruchteilen in Schrott verwandelt werden. Wählen Sie also mit Bedacht und wählen Sie keine billigen Ruten.
Wie bekomme ich die richtigen Pleuel für Ihren Motor? Es ist nicht so einfach, wie es sich anhört. Welche Pleuel zu wählen sind, ist beim Bau Ihres Motors sehr wichtig. Pleuel beeinflussen nicht nur, ob sie am besten zu Ihrem Motor passen oder nicht, sie spielen auch eine große Rolle für Ihre Motorleistung und Langlebigkeit. Und es gibt einige Faktoren, die Sie bei der Auswahl Ihrer Pleuel berücksichtigen müssen. Ich werde im Artikel zwei Faktoren erwähnen. Erstens, welche Art oder welche Art von Pleuelstangen für Ihren Motor, I-Beam oder H-Beam erhältlich sind?

Die I-Beam-Verbindungsstangen haben eine Art konkave Seite, die sich über die Länge der Stange erstreckt und erhöhte Kanten aufweist. Wenn Sie das halbieren, werden Sie feststellen, dass die Stangen wie der Buchstabe „I“ aussehen. Vielleicht nennt man das deshalb I-Beam Pleuel.
Die I-Beam-Pleuel sind leichter und daher die bevorzugte Wahl für Anwendungen mit höherer Drehzahl und Drehzahl. Sie können Gewicht sparen und zusätzlichen Freiraum bei geringerer Festigkeit bieten. Daher wird das I-Beam-Design häufig bei serienmäßigen Pleueln verwendet, die eine Kombination aus geringerem Gewicht und geringerer Festigkeit bewirken.

Zu den H-Träger-Pleueln, die größere flache Seiten haben, die über die Länge der Stange verlaufen, mit einer dünnen Mittelauswahl in der Mitte. Wie bei I-Beam-Pleueln finden Sie bei Halbierung einen Buchstaben „H“.
Die H-Beam-Pleuel sind etwas schwerer, steifer, steifer und stärker als der I-Beam, daher sind sie die bevorzugte Wahl für hohe Leistung und hohen Zylinderdruck. Sie können die höheren Druckbelastungen, die auf sie ausgeübt werden, besser verteilen und bewältigen.
"H-Träger ist ein stärkeres Design, wenn Biegespannung berücksichtigt wird", sagte Davis. „H-Träger-Stangen sind schwieriger zu bearbeiten, daher sind sie oft teurer. I-Beam-Stäbe sind einfacher herzustellen und manchmal leichter als H-Beams. Wenn alle anderen Variablen gleich sind, sind H-Träger-Stäbe das stärkste Design. “
Unabhängig davon, ob Sie sich für einen H-Strahl oder einen I-Strahl entscheiden, sollten Sie auch die anderen Faktoren berücksichtigen.
Zweitens das Pleuelmaterial. Stahl oder Aluminium?
Stahlstangen werden von Herstellern mit vielen Typen hergestellt, wie z. B. Stahlguss, geschmiedeter Stahl und Knüppelstahl. Die meisten Pleuelstangen aus Aftermarket-Stahl bestehen aus geschmiedetem Stahl, und es gibt verschiedene Arten von geschmiedetem Stahl, basierend auf der Materialqualität. Für stärker modifizierte Wettbewerbsanwendungen verwenden die meisten Hersteller, einschließlich uns (MaXpeedingrods), den Stahl 4340.
Die Stahlverbindungsstangen sind für die meisten Anwendungen aufgrund des speziellen Materials geeignet. Stahl lässt sich nicht leicht dehnen oder ermüden.
Die Aluminiumstangen sind absolut leichter zu wählen für hohe Drehzahlen, höhere und schnellere Drehzahlen, wodurch Vibrationen und Belastungen der Kurbelwelle reduziert werden. Dies macht sie bei Rennfahrern sehr beliebt, während sie weniger stark als der Stahl sind und eine geringere Lebensdauer haben je nachdem wie sie verwendet werden. Die Stahlstangen sind weniger anfällig für Dehnung und Ermüdung als Aluminium, da sie leicht das höhere Gewicht verursachen.
Viele Rennfahrer möchten, dass ihre Pleuel so lange wie möglich halten. Daher sind die Pleuel aus Stahl die bevorzugte und wirtschaftliche Wahl. Wenn Sie jedoch ein Rennfahrer sind und sich häufig einen neuen Satz Ruten leisten können, ist auch eine Aluminiumstange eine gute Wahl.

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A connecting rod needs to be strong and durable for the engine to survive. If it is too weak to handle the load of the combustion, then all the pressure will wear it down and bend it out of shape. This would be a very bad thing for the engine because there would be no more intake strokes, exhaust strokes, compression strokes, or power strokes.
As for the driver, they will be able to notice when this occurs because there will be some very noticeable symptoms present. Below are the top 4 symptoms of connecting rod failure that could happen to you.

Have you ever wanted to know how to install a Connecting Rods, but the task seems too daunting. If you buy connecting rods from MaXpeedingRods, be sure to read the installation instructions carefully.
1. All conrods must be completely cleaned with suitable cleaner and dry compressed air before loosening the fasteners and removing the caps.
2. There is pre-lasered numbers on each rod big end side, so you can reassemble the correct cap to matching rod body easily and accurately. Do not swap any conrads and caps.
3. Disassemble the conrods, carefully clean all conrods area and attaching hardware surfaces.
4. To make sure proper installation, the Rod bearing clearance should be controlled according to your application manual and checked accurately by dial bore gauge(Plastic gage is not recommended), the clearance is different by individual application.
5. Assemble the cap on the conrod by hand and Align dowels register with the counter bores.
6. Gently tap canrod cap by wood or rubber hammer until it’s fully seated. Don’t use any metal or hard object to tap the cap.
7. Clean out debris and grease residue on conrods before put on fasteners lubrication.
8. Must use Moly bolt lube to lubricate fastener threads and under head clamping face. ARP fasteners lubrication is highly recommended.
9. Tighten the fastener with accurate torque according to below ARP Conrods fasteners torque table. Over torque may damage the conrods or even engine.